这十个机场,这辈子能不去还是不要去了吧

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最近,在加勒比海的度假胜地圣马丁岛上,为追求刺激和非凡体验,有游客丧命。一名57岁的新西兰女子近距离围观飞机起飞,被强大的气流掀翻撞到了混凝土围挡后死亡。

其实,飞机在起飞和降落时,危险系数很大,即使出现一些很小的偏差,也可能造成机毁人亡的严重后果。除了考验飞行员的驾驶技术外,机场的情况也是至关重要的,修建地点、周围环境,还有配套的应急设施,一个都不能含糊。

正因为如此,世界上大部分的机场,在设计上都精益求精,争取为往返的飞机提供最全面的保障,可是也有一部分例外。上面说到的朱莉安娜公主机场就是这个“例外”的其中之一,但它还不是最危险的一个。

在全球各地,分布着这样一些机场,它们有的坐落在山脉中,跑道从半山凿出,直伸海洋;有的位于大城市中央,公路横穿跑道;还有的具有惊人的设计缺陷,造成了空前的惨剧。

今天我们就来说说,哪些机场是我们在人生中要避!开!的!

第十位

美国圣地亚哥林德伯格机场

启用时间:年8月16日

机场代码:KSAN

危险因素:一天架航班起降、空中交通拥挤、靠近市中心

林德伯格机场完美诠释了空中交通堵塞的原理,在交通高峰期,每天有架飞机起降,不管你站在跑道的哪一端,从早上8点到晚上10点总能看到飞机在运行。机场跑道相对机场本身大小较短,而位于离跑道末端米还有一个停车场。此外,因为地形原因,飞机触地前下降的地势要比平常高一点。对于飞行员来说,机场的条件确实带来不小的挑战。

事故:年9月,太平洋西南航空次航班,从萨克拉门托起飞并准备在林德伯格机场着陆,由于没有看到一架正在经过的塞斯纳飞机,导致两架飞机相撞。在这次事故中,一共有人失去了生命。

第九位

葡萄牙马德拉丰沙尔机场

启用时间:年7月18日

机场代码:LPMA

危险因素:周围地形、跑道延伸入海、紊流风

马德拉丰沙尔国际机场建在山的对面,跑道从半山凿出,伸向海洋。因为海岸线边上就坐落着山脉,所以这里的风向多变,风势很强。跑道两端会刮起下降风,在着陆的时刻风向改变可能非常剧烈,当然也不要忘了空中乱飞的海鸟。

鸟类、天气和位置都和这里的极端条件有关,不过在丰沙尔面临的最终挑战是跑道。事故:最初的跑道只有米长,年,一架载着名乘客和机组人员的葡萄牙航空航班滑出跑道,机上人于当天罹难。虽然后来跑道延伸至多米,但为了保证长度,它必须延伸进海里。

第八位

美国伊沟韦尔郡机场

启用时间:年9月14日

机场代码:6CL2

危险因素:机场位于山谷、天气不断在变化、高海拔

韦尔机场是美国,甚至整个北半球最具挑战性的机场之一,它坐落在海拔多米的落基山脉中。飞越山区可能是所有飞行员所面临的最困难的挑战,因为飞行高度影响着飞机的性能,每上升米,引擎就会失去3%的马力。

飞进韦尔机场的危险之一,是它位于山谷,这限制了飞进机场时的水平运动,必须增加速度来弥补马力损失。天气状况的挑战也很大,在准备降落时天气预报非常好,而下降到半空中时,暴风雪或狂风可能突然袭来,将可见度降到最低。

第七位

法国高雪维尔机场

启用时间:年

机场代码:LFLJ

危险因素:海拔米、建在滑雪跳台跑道上

高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中,它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台,机场在近米海拔上,但是跑道仅有多米长,而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信,倾斜度达到18.5度。这条跑道建于年,主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客,由于周围几英里范围都没有平地,设计者只能在山腰凿出跑道,为富人们创造了一条极其危险的跑道。

第六位

中国香港启德机场(已停用)

营运时间:-年

机场代码:VHHX

危险因素:视觉“棋盘”着陆、着陆直接穿过市区建筑

启德机场是视觉着陆机场,这就是说飞行员需要定位地面某处,来做着陆参照。启德机场的其他挑战就是缺乏应急区,这些挑战导致它在营运期间发生了14场事故。事故:最值得记住的一起发生在年,一架中华航空的飞机进场时滑过跑道,在香港海湾浅水处着陆,虽然没有人员伤亡,但这再次警示了人们这个机场的危险性。

年,香港在赤鱲角修建了一座新机场,启德机场就此停用。

第五位

英属直布罗陀机场

启用时间:二战期间

机场代码:LXGB

危险因素:和皇家空军基地共同使用、禁飞区、跑道穿过公路

直布罗陀机场位于西班牙南端,守卫着地中海的入口,但其为英国所有而不是西班牙。对于直布罗陀的控制权,在两国间争议了几个世纪,最近西班牙才同意飞机飞进其领空。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气,岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流,给降落造成很大困难。

直布罗陀机场本身就有悖常理,最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。每次有飞机飞入,机场工作人员就会将障碍物放在公路上,以此来阻止交通。这样一来就会产生交通堵塞,尤其是军方在直布罗陀有活动的时候。

第四位

圣马丁岛朱莉安娜公主机场

启用时间:年

机场代码:TNCM

危险因素:过山头陡峭起飞、过海滩低空进场

这就是本文开头提到的机场。圣马丁岛是位于迈阿密东南部的度假胜地,为法国和荷兰两个国家分治。位于岛上的朱莉安娜机场的位置条件非常极端:在跑道的一端,起飞需要快速上升以避开陡峭的多山地形;而在跑道的另一端,降落的飞机会直接滑行到海边。

降落跑道非常靠近酒店,飞机会从海滩游客头上2、3米的空中飞过,所以也被称为“剃头式降落”。在海滩上散步的人们和在跑道尾端行驶的车辆,给飞行员带来挑战。寻求刺激者还会爬上锁链连接的机场围栏,抓紧围栏等待起飞飞机的喷射冲击波,然后拼命抓住。

第三位

法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场

启用时间:年

机场代码:TFFJ

危险因素:低空进场、直接飞过公路、跑道长度米

该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远,虽然行程为10到12分钟,但是进场降落到机场跑道的过程,是世上最惊险的体验之一。圣巴特机场很特别,它的跑道很短而且三面环山。困难的进场航线使得圣巴特的问题变得复杂,飞机要从水面进场,但是没有环绕流程,因为无法越过那些山,而进场航线正下方的来往汽车,也可能是致命的隐患。大部分人都不知道飞机要在圣巴特降落,飞行员需要接受多少飞行训练,因为必须取得特殊执照才能在这里着陆。

第二位

洪都拉斯特岗汀机场

启用时间:年1月5日

机场代码:MHTG

危险因素:跑道最短的国际机场、有公路穿过、跑道末端是悬崖

特岗汀机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴,坐落在高耸的马德雷山脉中。飞机必须要迅速下降进场,不只是因为周围地形,更重要的是着陆跑道太短。据统计,从年起,平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故,当然还有更严重的。

事故:年,一架未遵照规定进场顺序的客机,直接撞向地面,机上名乘客和机组人员中的人,不幸罹难;年美国空军运输机冲出跑道,造成3名美国人死亡;年5月,一架中美洲航空A从20米高处跌落,导致机上3人和地面上2人死亡。

第一位

尼泊尔卢卡拉机场

启用时间:年12月

机场代码:VNLK

危险因素:跑道长度米、海拔0米、能见度低

卢卡拉机场坐落在尼泊尔东北角高耸的喜马拉雅山脉腹地,海拔0米,其官方名称为藤辛·希拉里机场。它是世界上位置最高的机场之一,也是通往珠穆朗玛峰的大门。卢卡拉机场的进场非常困难,它是一座不受控制的机场,地面中心不能控制起降的飞机,他们只能告知飞行员天气和跑道情况的,剩下的事情就要看他们自己了,一旦开始尝试着陆就没有回头路。但对于挑战珠峰的游客来说,在卢卡拉机场搭乘飞机是最佳选择。没有卢卡拉机场的存在,游客数量将锐减,影响当地旅游业的发展。

事故:过去几年中发生了多起事故,最近一起发生在年秋天的一天早晨,一架飞机在进场时发生事故,机上19人中18人死亡,只有飞行员一人侥幸存活。空难的真实原因尚未明确,不过18人的死亡,无疑证明了卢卡拉的危险性。

-THEEND-

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